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近日，據英國《金融時報》消息，亞洲共享單車初創企業在歐洲城市推出的共享單車遭遇瞭從物流、監管不利到破壞、盜竊以及大規模損毀等問題。這其中也包括中國的知名共享單車品牌——摩拜和ofo。
眾所周知，歐洲是自行車的發源地，法國每年都會舉辦環法自行車賽，被譽為騎行中心。歐盟委員會數據顯示，有8%的人每天使用最多的出行方式是騎自行車，這吸引瞭摩拜、ofo、oBike和GoBee在內的亞洲大型共享單車企業進軍歐洲，尋求在瀕臨飽和的國內市場之外實現增長。但熱愛騎行的歐洲城市，為何卻出現瞭“大規模損毀”共享單車的問題呢？歐洲人民對此又有何訴求？
歐洲自行車聯盟業務拓展官尼科洛表示：“破壞是運營商面臨的主要問題之一，這其中肯定存在文化因素。”
遭損毀最為嚴重的香港初創企業台中通水管GoBee表示將退出法國，而在這之前，該公司已宣佈退出意大利市場。該公司公告讀起來就像是對歐洲人的控訴：“4個月內，我們的自行車有60%遭到毀壞、盜竊或被據為己有，這讓整個歐洲項目無法維系下去。”
很多企業和個人都把炮轟的焦點放在用戶素質低下的問題上。但中國貿促會研究院國際投資研究部主任劉英奎卻對此持有不同觀點，他在接受《中國貿易報》記者采訪時認為，不能夠簡單地將責任歸咎於用戶的個人素質，而是應全面考量共享單車企業占用公共資源所應擔負的社會責任以及政府職能部門的監管責任。
“共享單車在中國出現之初，也同樣由於監管和規則制定方面的不足，出現瞭大量的損毀、盜竊、民眾不滿等問題，甚至目前仍有很多城市存在上述現象。歐美國傢在共享單車發展的初期階段出現此類情況也屬正常。”劉英奎表示。
“在過去，歐美國傢政府或企業也提供瞭一些有固定樁形式的共享單車，中國的共享單車進入市場後，與原有形式單車形成競爭關系。”劉英奎說，近些年來中國經濟快速發展，部分國傢政府和民眾心理上未能完全適應，出現抵制情緒，這也導致瞭其對中國和亞洲國傢共享單車的抵觸和破壞。
據瞭解，破壞摩拜單車最嚴重的地方是英國的曼徹斯特，共享單車在那裡常常被扔進垃圾箱和運河裡。盡管在曼徹斯特面臨種種挑戰，但摩拜並未退出，而是選擇將運營區域限制在市中心。摩拜國際拓展主管馬丁表示，現在各個城市的盈虧和需求狀況差異很大，摩拜在意大利米蘭和佛羅倫薩就特別成功。
而摩拜和ofo等公司也台中抽水肥會雇傭工人對其運營的單車進行監管，將自行車運送到需求量大的地方，簡單維修並報告破壞行為。馬丁說，“在每一個城市，摩拜都有專門的運營團隊負責搬運和整理自行車。”ofo英國和愛爾蘭總經理約瑟夫也表示，該公司有一支忙碌的管理員團隊，這些管理員領取著倫敦最低的生活工資。
劉英奎建議，出海的共享單車企業應加強後續的服務管理，不僅僅做到搬運和維修單車，還要讓共享單車井然有序，不破壞城市的原本面貌。
南京大學博士蘇瑞娜認為，企業可通過技術手段完善監管。她以先前的悟空單車舉例，該單車先前在中國市場運營，由於缺乏GPS功能，在90%的單車被盜後，宣佈退出市場。而摩拜所有自行車和ofo的大部分自行車都擁有GPS功能，並能夠與公司的服務器連接通信。如果自行車用完後沒有上鎖或被停放在不該停的地方，公司將扣減該用戶的信用分。
“共享單車企業在‘走出去’的同時，也要將其配套技術台中通馬桶和信用制度‘走出去’。避免出現更多的‘共享單車墳墓’現象。”蘇瑞娜表示。
“共享經濟即是市場行為，也是為當地民眾提供服務的公共行為。”劉英奎表示，出海的共享單車企業要與當地政府充分協商，一方面獲得輿論上支持，另一方面也可獲得資金和政策方面的支持。此外，企業還應與當地政府溝通，共同作出立法方面的規定，形成企業與政府職能部門共管共治的格局。
劉英奎特別提醒，“走出去”的企業不能夠僅僅單一追求商業模式的完善，否則，即使有充足的資金鏈和完善的產品台中洗水塔質量，也會出現問題。
“企業應遵循本土化的運營理念，爭取與當地企業合作，把經濟利益與當地企業發展台中抽水肥推薦、民眾利益相結合。”劉英奎表示，真正的“共享”不僅僅是產品上的共享，而是利益共享，文化上的融入與和諧共生。
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